Bei hochpreissegmentigen Wohnungen oder den Arztpraxen des Gesundheitsclusters am Bahnhof Basel SBB dürfen grosszügie Autoeinstellplätze nicht fehlen. Damit prägen die Immobilienanbieter das Verkehrskonzept am Gleisfeld mit. Doch die Strassen sind voll, die Freude am Pendeln mit dem Auto schwindet mit den Baustellen zusätzlich. In der Folge stehen die am Gleisfeld gelegenen Parkings zu grossen Teilen leer. Die Pendler bevorzugen den Zug, ÖV und das Velo. Letztere stapeln sich beim Elsässertor auf dem Trottoir, weil es an einer Velostation mangelt. Grotesk!

Was tun, um an dieser Stelle die Veloparkplatz-Situation für die kommenden 10 bis 15 Jahre zu verbessern?

Der Regierungsrat teilt auf eine parlamentarische Anfrage zur Veloparking-Situation im Elsässertor vom 16.10.2024 mit, dass dem Bedarf an Flächen zum Abstellen privater Velos in einem dicht genutzten Raum wie dem Umfeld des Bahnhofs nicht unbegrenzt entsprochen werden könne. ... Deshalb setzt der Regierungsrat zusätzlich mittelfristig auf eine sehr gute Erreichbarkeit des Bahnhofs SBB mit Tram und Bus.

Dem mag man ohne Vorbehalt zustimmen, in ihrer Deutlichkeit sind das aber neue Töne. Tatsächlich wurden in jüngster Vergangenheit um den Bahnhof SBB herum beim Erstellen neuer Hochhäuser unentwegt weitere AutoPP für Autopendler bereit gestellt, wohingegen Veloabstellplätze gleichzeitig zusammengestrichen wurden.

Wer nun denkt, die Veloabstellplätze spriessen wie Pilze von selbst aus dem Boden, sieht sich getäuscht. Es sind Anpassung beim Zufahrtsregime zu lösen. Denn, während die Autorampe jahrzehntelang funktioniert hat, verorten die Entscheider beim Veloverkehr grosse Gefahren oder zumindest den flüssigen ÖV wegen der Velos ins Stocken gebracht. Das ist nicht stringent argumentiert. Zur besseren Durchwegung, Anschlüsse und Rampen für Velo müssen die Verkehrsplaner des Kantons endlich aktiv werden.

Vision: Velo-Bus-Spur an der Centralbahnstrasse (Bild rechts).